阿部信一:不能在航空安全上降成本
國際航線的增加不應該與航空安全保障產生沖突,因為安全是航空運營最重要的目標,航空公司絕不能在這方面削減成本。 詳細>>
本期嘉賓

        

阿部信一                       

日本全日空航空公司 中國總代表    


主持人:李羽嬋 制作:國際部

訪談精粹
阿部信一:全日空以國際化路線應對日本新干線競爭
全日空目前在日本并沒有停止事業拓展,但是日本新干線發展所帶來的激烈競爭,使得公司不得不將更多的精力放到國際市場上來。
阿部信一:全日空國際航線不考慮廉價策略
雖然全日空旗下確實有“蜜桃”和“香草”兩家廉價航空公司,但這兩家公司只在日本國內運營,全日空的國際線不會走廉價航空路線。
阿部信一:全日空想與中國國航加深合作
全日空與中國國航之間既有競爭關系也有合作關系,但全日空本身更想和中國國航加深合作。
武漢重慶哈爾濱已納入全日空"拓展計劃"
中國對于全日空來說是一個非常有發展前景的市場,我們已將武漢、重慶、哈爾濱和長春等中國內陸城市納入下一步的“開拓計劃”。
文字實錄
  【主持人】:各位好,歡迎收看《中經在線訪談》,我是主持人羽蟬。那么今天我們非常榮幸地請到全日空航空中國地區總代表阿部信一先生做客到我們節目演播室,歡迎您,您好。 
 

  阿部信一】:您好。 

 

  主持人】:您好(日語)。 

 

  【阿部信一】:您好(日語)。 

 

     馬航事故給全球航空業敲響警鐘 航空公司決不能在航空安全方面降成本 

 

  【主持人】:非常感謝做客我們節目當中。其實我們看到近一年來,空難事故頻發,可以說航空業備受全球的關注,我們看到現在馬航MH370MH17的問題,仍然可以說沒有得到一個非常好的處理方式。航空業在近一年中備受沖擊的同時,也受到部分人的質疑和擔憂。那節目的一開始,請您跟我們講一講,您認為目前的航空業是否因為空難問題面臨怎樣的沖擊呢? 

 

  阿部信一】:針對這個事故來講的話,對于航空業界是一個很大的沖擊。這次馬航的事故,也是讓全日空再一次認識到安全對于航空飛行的重要性。 

 

  【主持人】:我們看到在馬航MH370事件爆發之后,有相關機構發布了全球十大安全航空公司名單,其中我們看到日本的全日空航空是名列其中的。想問一下在這個過程當中,全日空如何保證安全系統有效的去運作? 

 

  阿部信一】:我們全日空的公司就是永遠是把安全第一作為最首要的一個目標,所以我們所有的全日空航空的員工每個人都會有一張這樣安全卡,上面寫著全日空集團的方針,最重要的就是安全。這樣一個小卡片,每個人都會隨身帶著。安全是公司運營的基礎,也是社會的一個基盤,所以我們永遠是以這個理念為考慮來進行工作的。 

  安全來講首先會分航空機飛行的安全,乘客的安全,另外乘客信息的安全,我們是從各個角度的安全性來考量,然后徹底貫徹這個理念來運營航空公司。另外公司內部的話,也會有專門的部門來定期的向各個部署的人員進行安全教育。安全第一這個信念已經是我們全日空每一個員工腦中時時存在、不會消失的一個概念。  

   

  【主持人】:其實我們也了解到全日空近兩年是大力推展全球的業務拓展,那在這個過程當中那么多的業務增多,對于安全籌運的整個運營過程當中會不會有壓力? 

 

  阿部信一】:首先沒有感受到運營成本的壓力,因為對于安全來說這個是最重要的問題,不會因為這個來削減成本的。 

 

 

    日本新干線給航空業帶來壓力 全日空以國際化路線應對競爭

 

  【主持人】:那在整個全球化的戰略過程當中,怎么樣一個戰略跟我們分享一下。 

 

  阿部信一】:全日空是一家日本的航空公司,我們在日本國內也有自己的事業拓展,但是國內目前會有交通方面,比如說日本新干線的發展,所以首先在日本國內的競爭是非常激烈的,所以我們現在著眼于國際線的發展,國際航線的規模也在逐漸地擴大。 

 

  在2013年我們國內線的事業規模大概是整體的63%,國際線是整體的37%,但是今年2014年國際線已經擴展到了45%,國內線占比到55%,我們未來計劃在2016年達到國內線和國際線的規模各占50%的程度。 

 

 

    中國游客購買力強 全日空靠服務吸引中國人赴日本轉機 

 

  主持人】:那在戰略方面如何考慮中國市場? 

 

  【阿部信一】:中國市場對于全日空來說是一個非常有魅力的市場,因為在全日空所有的國際航線的比例中,中日線的航班數量占到了將近30%的比例,所以對我們來說是一個很龐大的市場 

 

  【主持人】:其實我們看到現在中國的游客去日本是特別多的,那針對這樣一個大量的中國游客去日本,在這個過程當中我們全日空有沒有什么具體的一些營銷的策略呢? 

 

  阿部信一】:從今年的中國人出國人數來統計來看,2014年是達到了2010年的兩倍,預計將近有1億1千400萬中國人在2014年出國旅游,所以這個龐大的群體對全日空來說也是一個很有吸引力的市場,所以我們也是希望越來越多從中國去海外旅行的乘客,能夠搭乘全日空的飛機。 

  中國乘客在海外的消費水平也是非常得高,現在已經達到世界的第一位,據2013年的統計中國人在海外的總消費達到了一千三百億美金,所以對全日空來說也是一個很有發展前景的市場。 

  至于具體如何來吸引中國乘客搭乘全日空的飛機,我們也是在服務方面加大了發展首先是逐步開發中國乘客喜愛的機內餐食,包括我們會在航班中引入中國籍的空乘,為中國乘客提供中文的服務,讓中國乘客在乘機過程中感到更親切、更舒適。 

 

  主持人】:那其實我們看很多關于全日空航空公司在全球化的戰略當中,對中國市場的考慮,剛才您也提到一些。那中國市場可觀的這個消費者人數對全日空來說吸引力是不是很大呢? 

 

  【阿部信一】:針對全日空來講中國這個市場是一個非常大,非常有利的競爭市場。五年前我也曾經在北京工作過,和當時相比現在中國出國旅游的乘客已經發生了非常大的變化,在機場也經常能看到很多來送別的乘客。 

 

    【主持人】:那我們看到現在很多人去美國,比如說北美的一些地方的時候,其實從國航直飛都是可以的,也比較方便,但是我們現在看到很多人會選擇全日空先飛到日本,然后再去轉機。那全日空在這方面對于轉機的游客來說,他的吸引力在哪里,競爭力在哪里? 

 

  阿部信一】:首先直飛的航空公司對我們來說是一個很大的競爭,但是并不是直飛的航班會前往美國的全部的城市,但是對于全日空來講從東京出發,目前有前往美國的八個城市以及加拿大溫哥華的航線,所以這個豐富的航線網絡,對乘客來說也是一個很大的魅力,我們也是希望中國乘客能經由日本搭乘全日空的飛機前往美國各地 

  行時間上來講肯定是轉機的航班會比直飛要花費更長的時間,但我們在北美都是投入全新型的飛機,另外有很高質量的服務,所以相信通過這些也可以吸引乘客來搭乘我們的航班。也希望中國乘客能夠在前往美國的時候一定要體驗一下。 

  另外一方面在轉機的安排上,我們首先在日本轉機的時間會非常地短,就是盡量保證乘客能夠到達日本后順利地轉機前往美國,不浪費乘客的時間。也可以利用回程在日本的轉機時間進行購物。

 

 

    全日空希望與中國國航加深合作 將增加代碼共享航班 

 

    【主持人】:我們知道全日空與國航都是星空聯盟,我們想問一下全日空和國航之間,到底是合作多一些還是競爭多一些? 

 

  阿部信一】:作為全日空來說肯定是競爭也有,合作也有,但是針對我們現在在中國的這個立場來講的話,還是想和國航能夠加深更好的一個合作,活用代碼共享航班的運營、來擴大中日之間的乘客市場。 

  全日空作為一家海外的航空公司,我們肯定也是要借助中國的航空公司的一些幫助、協助來在中國展開事業所以我們和國航也是保持著密切的合作,比如利用中國國內的航線時搭乘國航,到達北京上海以后再搭乘全日空航空公司的飛機前往日本,這也是我們保持密切合作的一種方式。 

  另外我們跟國航現在中國國內的代碼共享航班還比較少,目前只有17個城市實現了代碼共享航班的運營,所以我們今后在代碼共享航班這個方面的擴大,也是今后的一個發展重點。另外提一下我每次在中國國內的出差,或者旅行都是坐國航的飛機。 

 

 

    武漢、重慶、哈爾濱、長春已納入全日空“國際拓展計劃”

 

    主持人】:那在未來的日子當中,在華有什么樣發展的計劃呢? 

 

  【阿部信一】:我們會繼續在中國開拓更多的航線,作為全日空的一個目標來講,目前在內陸我們只開通了成都航線,所以我們希望能夠擴大在內陸開通新的前往日本的航線,比如說武漢和重慶,另外對東北地區的哈爾濱、長春等城市也很關注,我們也是希望能夠努力在中國開拓更多前往日本的航線。 

 

 

     全日空增加服務成本迎合中國乘客 推出機上中餐和中文空乘服務 

 

    主持人】:那其實我們聽說前幾天全日空已經準備和香格里拉去合作,然后給我們的乘客提供中餐,還有說明年可能會有制服的一些變化。那這些合作初衷以及未來的打算是什么? 

 

  【阿部信一】:作全日空的一個理念就是要不斷地革新,不斷地改變,所以我們這一次也是準備投入新的餐食和新的制服。 

  這次和香格里拉的合作,主要是因為我們的中日航線的航班在旺季的時候,有的航班中國的乘客會占到總數一半以上,就是占比在50%以上,會超過日本的乘客。 

  所以對于全日空來說,如何給中國乘客提供更舒適更滿意的服務,成為了我們一個工作很大的目標,所以這次也是很榮幸能夠和香格里拉酒店合作,在今后的機內為乘客提供中餐。 

  制服是我們這十年來的首次更新,在歷代制服中是第十代制服。所以這也是體現了全日空要時時創新,更新的一個理念。預計是會在明年2015年的年初,空乘和地勤人員將會穿著新的制服為乘客服務,也希望大家到時候能期待一下。 

 

    【主持人】:其實這樣的一個創新更新,必然會增加一部分的成本,那會不會對消費者的群體也會有一些限制呢? 

 

  【阿部信一】:成本是一定會提高的,但是相對于提高的成本的部分,我們也是會把它轉化為更大的收入,所以對于經營來講的話,我們是以擴大收益為一個目標來拓展這個市場,還是很必要的。對于來搭乘全日空的乘客來講,我們也會考慮到乘客的需求,來設定更適合各類乘客的機票價格。 

  我在中國的一個工作目標也是在希望讓更多的中國乘客能夠了解全日空,搭乘全日空,前往日本以及世界各地。 

 

 

    全日空國際線不考慮廉價策略 以優質服務應對廉價航空競爭 

 

    【主持人】:我們看到其實很多中國的游客愿意去日本去旅游,其中我們之前說了距離是比較近的,更重要的還有一部分現在也產生了很多廉價航班,可以說從中國到日本去機票應是相對便宜的,那我們知道全日空是五星航空公司,在這一方面會有廉價的航空航班出現嗎? 

 

  【阿部信一】:作為全日空本身來說不會向廉價航空公司去發展,但是在全日空集團下有兩家廉價航空,一個是蜜桃(Peach),一個是香草(Vanilla),這兩家航空公司目前在日本是以廉價航空公司在發展。全日空依然會作為提供高質量服務的航空公司,為乘客提供安全舒適的旅行。 

 

  【主持人】:我們看到現在國際廉價航空其實發展是特別地快的,也可以說對這個大航空公司在短途航線當中,多多少少有一些競爭的壓力。我們看到從北京機場現在到日本大概需要4個小時就夠了,時間相對還比較短,這種短距離的飛行會不會造成全日空與廉價航空之間的競爭,那競爭的結果會怎么樣呢? 

 

  【阿部信一】:我們確實是感受到了在短距離航線上來自廉價航空的競爭,如何在這個競爭中突出全日空,首先我們會保證航班的準時,就是定時定刻出發到達,另外就是在機內為乘客提供高質量的服務。還有一點就是在發生突發事件,比如說航班延誤或者其他突發事件的時候,我們會很全面地、盡量保證乘客的損失降到最小,并且在搭乘飛機之后也提供完善的服務。 

 

 

  【主持人】:好的,那今天非常感謝您做客我們節目當中,謝謝您! 

 

  【阿部信一】:謝謝。 

 

  【主持人】:同時也感謝大家的收看,下期再見! 

2019灰色暴力网赚 2019网赚游戏 什么网赚真实啊 网赚的方法 2019网赚0撸羊毛 微信网赚是什么 网赚彩票群可靠吗 吉林快3开奖 正规网赚平台 2019年最新网赚方法